事實上，這類涉及到安全的標準相當重要并且急需，但是國家沒有相關法律法規(guī)進行要求，只是作為推薦性標準，而非市場準入標準，所以企業(yè)并不重視。原因很明顯，使用普通草繩或者鋼絲繩包裝捆綁比使用規(guī)定的特別材料要便宜得多，企業(yè)不會自動給自己增加成本。

法律法規(guī)的缺失對木箱標準化中的設備標準化影響也很嚴重。設備標準化主要包括貨架標準化、卡板標準化、叉車堆垛機標準化等內容。以貨架為例，現行標 準對貨架強度的要求主要從承重量上作出了規(guī)定，例如承重500千克不變形。這算一個強制性條款。但在實際運作過程中，企業(yè)對此有自己的想法�，F在國內有幾 百家貨架企業(yè)，市場競爭這么激烈，只要客戶不明確提出要求，貨架企業(yè)就不會主動在承重等安全性能方面下功夫，畢竟這需要廠家在材料、形狀和加工等環(huán)節(jié)重新 考慮與投入，而成本上去后競爭優(yōu)勢就降低了。此外，一些貨架企業(yè)還抱著這樣的想法，貨架質量好不好，沒有一年半載或者幾年時間是看不出來的，等到貨架坍塌 時，早過了企業(yè)定下的保質期。這無疑為貨架安全埋下隱患。

有一家外資貨架企業(yè)的總經理就對國內貨架安全標準提出了質疑。他認為，由于國內貨架檢測方法沒有實現標準化，不同企業(yè)采用的標準就會產生較大的差 異。例如，有些國內企業(yè)生產的貨架標示的安全系數與真實情況不相符，如果按照他們采用的國際標準來檢測，比如承重量500千克的貨架，可能需要從各個方向 施于更大的力量直到其變形，來確定貨架可以承受的極限重量，各種檢測要兩三天時間才能完成。他抱怨國內貨架企業(yè)在進行承重量檢測時，只是放了500千 克的貨物到貨架上，只要貨架還完好就算達標了�？梢�，不同標準下的檢測方法無論對貨架強度的要求還是對生產企業(yè)的要求都存在不小的差距。

牟惟仲認為應該將貨架分為幾大類，規(guī)定承重多少噸以上的貨架強度必須達到多少，然后在此基礎上規(guī)定安全系數，日本的安全系數為4，美國為3，歐洲為 2。我國可以根據實際情況定2或3，一旦定下安全系數就成為國家標準，所有企業(yè)都必須同樣執(zhí)行。因為執(zhí)行低系數的企業(yè)肯定比高系數的企業(yè)省工省料。不過我 國目前還沒有這類標準，各種技術要求參差不齊。

所幸，貨架的標準問題開始受到業(yè)內企業(yè)的自覺重視。2007年10月全國木箱標準化技術委員會在南京召開了“貨架標準編制研討工作會議”。南京音飛貨架制造有限公司、南京諾德實業(yè)有限責任公司、江蘇六維木箱設備實業(yè)有限公司等主要的貨架企業(yè)主動參與。“貨架術語”、“貨架分類及代號”、“倉儲移動式貨架設計規(guī)范”、“倉儲貨架生產管理要求”等4個木箱行業(yè)標準的主要內容已確立，上海國寶木箱系統(tǒng)工程有限公司參與的“卡板貨架”、“貫通式貨架”兩個行業(yè)標準主要內容已確定，南京音飛貨架制造有限公司參與的“組合式工業(yè)貨架設計與計算”、“工業(yè)貨架規(guī)格和額定重量載荷”兩個國家標準正在申報。

作為另一個常用的木箱器具，卡板的各項標準目前也在待確定中。受到業(yè)界廣泛關注的中國卡板規(guī)格標準，究竟是采用日本的1100×1100標準還是歐 洲的10000×1200標準成為主要分歧點。實際上，卡板的標準化之爭某種程度上是貿易之爭、利益之爭。拋卻經濟上的因素，單純從保障安全的技術角度分 析，木箱裝備行業(yè)專家李守林先生認為，10000×1200的卡板更穩(wěn)定一些，因為在此規(guī)格卡板上堆放的貨箱為矩形，碼放第二層貨箱時可以調換長寬方向， 從而錯開上下層貨箱與旁邊的貨箱形成同一個縫隙，而1100×1100的卡板上貨箱為正方形，則無法錯開。

叉車等工業(yè)車輛的國內標準相對成熟，但也有企業(yè)認為現在的叉車標準太多太細，比如連氣膜厚度等都作了規(guī)定。他們認為管理部門只需要將涉及安全、環(huán)保的標準及其檢測方法規(guī)定下來就可以了，其他方面是企業(yè)隨成本的調節(jié)靈活處理的細節(jié)，不必完全一致。

多頭參與協調難

與木箱是個新興行業(yè)一樣，木箱標準化也是一個新話題，也同樣存在多頭組織、多頭制定、多頭管理的麻煩。

上個世紀90年代，國內木箱行業(yè)有明顯的發(fā)展。到90年代后期，整個國家都開始關注木箱，其實早在那時，木箱標準化的話題就已經被相關部門提上日程。

木箱包裝是個新行業(yè)，因此還沒有一個統(tǒng)一的國家管理部門，而是由相關行業(yè)的管理部門負責相應方面的管理，同時各部門抽掉人員組成聯席會議進行部門之 間的統(tǒng)一協調。比如管理部門，國家發(fā)改委、交通部、鐵道部、民航總局、商務部等都參與木箱行業(yè)管理。木箱設備領域的管理也大體如此，交通工具屬于交通部管 理，生產和運輸的一些輕型設備屬于機械工業(yè)部管理，木箱信息系統(tǒng)屬于信息產業(yè)部管理等等，每個管理部門都在制定標準。比如，條碼標準的歸口管理單位是中國 物品編碼中心，集裝箱標準的技術歸口單位是交通部科學研究院，卡板標準的歸口管理單位是鐵道部科學研究院。

“參與的組織多了，難以協調各方負責范圍，標準的制定反而變得更加復雜。”牟惟仲如此認為。

目前主要有三方在負責木箱標準的制定。

一方是中國木箱與采購聯合會的標準化部與全國木箱標準化技術委員會。2003年，國家標準化管理委員會同意由中國木箱與采購聯合會牽頭籌建“全國木箱標準化技術委員會”。全國木箱標準化技術委員會直屬國家標準化管理委員會，秘書處掛靠在中國木箱與采購聯合會，主要負責木箱基礎、木箱技術、木箱管理、木箱服務方面的標準化工作。它與中國木箱與采購聯合會的標準化部參與制定的木箱管理標準相對較多。

二方是北京起重運輸機械研究所標準化室與全國起重機械標準化技術委員會以及機械工業(yè)木箱倉儲設備標準化技術委員會。全國起重機械標準化技術委員會 是由原國家技術監(jiān)督局于1997年6月批準成立的一個跨部門（交通部、建設部等）的專業(yè)性技術委員會，秘書處設在北京起重運輸機械研究所。2005年，中 國機械工業(yè)聯合會同意成立機械工業(yè)木箱倉儲設備標準化技術委員會，秘書處設在北京起重運輸機械研究所。機械工業(yè)木箱倉儲設備標準化技術委員會主要負責有軌 巷道堆垛機、無軌巷道堆垛機、橋式堆垛起重機、搬運車輛、出入庫輸送設備、剪叉式升降臺、垂直提升機、自動導向車、貨架、分揀設備、拆碼垛機器人等木箱技 術領域國家及行業(yè)標準制修訂工作。他們參與制定的木箱設備的技術標準相對較多。

三方是全國木箱信息管理標準化技術委員會。2003年，國家標準化管理委員會批準成立了“全國木箱信息管理標準化技術委員會”，秘書處設在中國物品編碼中心。全國木箱信息管理標準化技術委員會主要負責木箱信息基礎、木箱信息系統(tǒng)、木箱信息安全、木箱信息管理、木箱信息應用等領域的標準化工作。他們參與制定的木箱信息技術相關的標準較多。

這三個木箱領域的標準委員會負責的范圍互相有所交叉和覆蓋，雖然在人事上三方人員互相兼任，但在具體的標準制定上，作為不同的組織，仍然各自爭取自己作為主導方。

比如貨架標準，以前一直沒有一個權威的部門負責，現在全國木箱標準化技術委員會和機械工業(yè)木箱倉儲設備標準化技術委員會都認為這屬于自己的范圍。

比如冷鏈木箱標準，全國木箱標準化技術委員會認為冷鏈木箱如同危險品木箱，屬于木箱中的特殊種類，標準應由其負責，同時全國木箱標準化技術委員會還 了解冷鏈木箱的管理過程，制定標準更合理。但是中國制冷學會也認為這屬于他們的范圍，因為他們對制冷技術更了解??有先例。據透露，中國木箱與采購聯合會 上報成立冷鏈木箱專業(yè)委員會的申請因此擱置下來。

不過所幸，在標準制定前各方爭取主導權，一旦標準制定，各方基本沒有爭議，都會協同執(zhí)行。

上一篇：2012年我國包裝設備發(fā)展趨勢預測分析

下一篇：木質包裝材料存在的問題和發(fā)展趨勢